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2024年9月27日，隨著太原武宿國際機(jī)場三期改擴(kuò)建工程高架橋項目首聯(lián)鋼箱梁最后一節(jié)挑臂穩(wěn)穩(wěn)地落在支架上，標(biāo)志著高架橋項目建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)新階段。

為確保首聯(lián)鋼箱梁精準(zhǔn)安裝，建設(shè)單位山西航產(chǎn)集團(tuán)聯(lián)合施工單位中鐵大橋局集團(tuán)科學(xué)組織、精心謀劃，克服施工作業(yè)面有限、運輸距離遠(yuǎn)等困難，圍繞安全質(zhì)量管控、人材機(jī)調(diào)配等細(xì)節(jié)問題，多次組織設(shè)計、監(jiān)理、生產(chǎn)廠家等單位召開技術(shù)方案討論會，研究分析施工重難點，逐項梳理安全風(fēng)險點，細(xì)化優(yōu)化各施工環(huán)節(jié)。正式吊裝前，對施工人員進(jìn)行詳細(xì)的安全、技術(shù)、質(zhì)量交底，嚴(yán)格落實檢查制度，進(jìn)行“一吊一檢”，確保吊裝過程平穩(wěn)有序，順利實現(xiàn)首聯(lián)鋼箱梁成功吊裝。

高架橋項目鋼箱梁橋面板設(shè)計為正交異性板，采用U肋加勁，底腹板采用板肋加勁，具有承載能力強、剛度高、重量輕、抗震性能好等特點，可以滿足大跨度橋梁需求。其工業(yè)化和裝配化程度高，現(xiàn)場安裝速度快，便于后期養(yǎng)護(hù)，適用于市政高架小半徑、變寬、跨越道口等特殊位置。本項目鋼箱梁均采用縱向分段、橫向分段方式，將單聯(lián)鋼箱梁劃分成若干節(jié)段，采用大噸位汽車吊安裝、鋼管立柱組合支架上拼裝焊接施工方法。高架橋項目建成后將連接現(xiàn)有航站樓和新建T3航站樓、綜合交通中心及機(jī)場東路等，實現(xiàn)東進(jìn)東出、西進(jìn)西出、南進(jìn)南出的道路交通網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到立體多維、智能高效的交通疏導(dǎo)目標(biāo)，實現(xiàn)便捷、快速進(jìn)出機(jī)場的功能。

太原武宿國際機(jī)場三期改擴(kuò)建工程系民航局“十四五”規(guī)劃機(jī)場重點建設(shè)項目，是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的省級重點民生工程。工程的建設(shè)實施，對于山西省主動服務(wù)和融入新發(fā)展格局、加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、全面深化改革開放、深化全方位轉(zhuǎn)型、打造交通強省、深度融入國家“一帶一路”“中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展”等戰(zhàn)略矩陣具有重要意義。（文/擴(kuò)建指揮部 段京帆 圖/宣傳統(tǒng)戰(zhàn)部 仙博）